: よって（ここからは個人的な意見ですが）、混雑時には
: 車両を２つくっつけて、８両編成にして運行する
: という荒技もあると思います。
: 無論、細かな工事（柵の取り外し、乗車番号の変更）や、
: 車両の連結、取り外しの問題（どこでやるのか？）もありますが、
: 費用のことを考えたら、こういうアイデアもあるのではないでしょうか。
こっちのほうが、費用がかかるのではないでしょうか？
だったら、４輛編成のままで、運行間隔をもっと短くしたほうがいいと思い
ます。
特別な工費費用はかかりませんよね？
東豊線は、北野まで延伸予定だったので、今後50年以内のうちに延伸さて、
羊ケ丘駅（ドーム駅？）ができると思いますが、それまで路面電車のような
鉄道で福住〜ドーム間をピストン輸送できる体制を作って欲しいですね。
: 福住駅はまだそれなりにスペースを確保していますが、
: それでもやはり狭いですね。
もっと心配なのは、大通り駅の東豊線から南北線への連絡通路ですね。毎朝
のラッシュ時もエスカレータ待ちで渋滞しますし。大通り駅側とバスセンター
側のどちらかを登り専用、下り専用にしなきゃ大変なことになるかも。
: とりあえず、「帰りの切符は事前に買っておく」か、
: 「ウィズユーカードを使う」ことで自衛するしかないでしょう。
東西線で実験中の非接触ICカード改札は何時から実用化されるのでしょうね？
若干でも人の流れが良くなったほうがいいから、早く実用化して欲しい。
: 「コンサドーレｖｓ１８６０ミュンヘン」
: 「巨人ｖｓ中日」や「キリンカップ」
B'zのコンサートの方が動員数が多いかも(^^;
ちなみに、昨年、栄町の「つどーむ」でB'zか誰だかのコンサートがあったと
き、栄町駅は完全麻痺してました。また、蚤の市程度の催しでも栄町駅は大混
雑です。これはどうも、東豊線の殆どの駅って改札口って１箇所しかないのが
原因ではと推測します。